Był motocykl, nie ma motocykla…

Nie ma chyba motocykla, który nie zaliczył tzw. gleby. Dla jednych skończyło się to na paru ryskach i urażonej dumie właściciela. W innych przypadkach, czy w przypadku „dzwona” kończyło się to gorzej dla motocykla i dla kierowcy, a w jeszcze innych przypadkach nawet tragicznie. I mnie nie ominęła ta „statystyczna”przygoda motocyklistów, pokazując, że mimo ostrożności, wiedzy i doświadczenia, zdarzają się sytuacje, kiedy to ktoś decyduje o naszej przyszłości, a wtedy kombinacja bardzo wielu niezależnych od nas czynników ustala wynik końcowy tej rozgrywki…

Z bólem muszę poinformować, że z przyczyn niezależnych ode mnie, a na które to nie miałem żadnego wpływu, moja piękna, zadbana i w 99% fabryczna Inazuma zmieniła się niedawno w zestaw części i podzespołów mniej lub bardziej powiązanych ze sobą, w zdecydowanej jednak większości mocno uszkodzonych. Rozmiar dezintegracji raczej wskazuje kierunek złomowania niż pozostawia nadzieję na możliwość odbudowy.

Tym samym na (chwilę obecną) nie będę publikował dalszych wpisów z kolejnych serwisów mojej maszyny. Mam jeszcze garść notatek i zdjęć z regulacji zaworów. Postaram się zmontować z tego ostatni artykuł z serii „zrób to sam”, który (jak mam nadzieję) odczaruje regulację zaworów jako czynności tylko dla wtajemniczonych i mechaników.

 

Napisano w Wszystko pozostałe co nie jest związane z Suzuki GSX 1200 Inazuma

Powrót do fabrycznego sprzęgła ….

Od ostatniego posta chwila minęła…
Znaczy się – szczęśliwie jeździłem a nie zajmowałem się aspektami technicznymi Inki.
Nowy sezon się już rozpoczął (w lutym były już pierwsze jazdy).
Standardowe tematy, typu wymiana płynów i materiałów eksploatacyjnych wykonana, łańcuch naciągnięty, kosmetyka zrobiona.
I mógłbym już być zadowolony z siebie i moto, ale przypomniało mi się, że pod koniec ubiegłego sezonu zaczęło mi się ślizgać sprzęgło.
Kwestię (w tym technikalia) wymiany zastanego na nowy zamiennik opisałem tutaj.
Kiedy zdejmowałem to (jak się okazało) fabryczne sprzęgło, które przyjechało z moto, sprawdziłem grubość tarcz. Grubość tarcz i przekładek była większa niż wymiar minimalny – więc schowałem je na czarną godzinę…
Czytaj więcej ›

Napisano w Tematy techniczne - czyli co i jak w Suzuki GSX 1200 Inazuma Tagi: , , , , , , , ,

Wymiana uszczelniacza (simmering-a) wałka zmiany biegów – GSX 1200 (prawdopodobnie też GSX 750 i inne olejaki z tej serii)

Pewnego dnia pod motocyklem pojawiła się plama na podłodze.
Zajrzenie pod motocykl ujawniło „obolejoną” miskę olejową.
Na dobrą sprawę nie widać, skąd zacieka olej. Czy z uszczelki miski, czy z korka spustu (wisi na nim kropla) czy z wałka zmiany biegów.
Wytarcie do sucha wszystkich tych elementów i zostawienie na noc ujawnia winowajcę. Leci z uszczelnienia wałka zmiany biegów.
Kolejna nie planowana robótka, którą jak się zrobi – to ma się na długi czas spokój. Operacja prosta i szybka.
Lektura „Internetu” zaowocowała koncepcją poszukiwania uszczelniacza. Internauci pisali coś o zamiennikach – ale to subiektywne podejście do tematu.
Nauczony wcześniejszymi, pozytywnymi  doświadczeniami dzwonię do serwisu Suzuki w Gdyni… Czytaj więcej ›

Napisano w Tematy techniczne - czyli co i jak w Suzuki GSX 1200 Inazuma Tagi: , , , , , , , , , , , , , ,

Wymiana czujnika luzu / biegu neutralnego w Suzuki GSX 1200 i GSX 750 Inazuma

Pewnego dnia, na skrzyżowaniu po wrzuceniu na „luz” nie zapaliła się kontrolka N.
Przez jakiś czas przy zimnym silniku jeszcze się świeciła – po nagrzaniu już nie.
Można jeździć bez tej kontrolki, ale nieco ułatwia ona życie.
Postukanie w czujnik daje efekt w postaci zamrugania kontrolki w czasie tego pukania.
Prawdopodobnym problemem jest uszkodzenie połączenia pinów w czujniku z przewodami. Połączenie pinów z przewodami zalane jest gumowatą substancją skutecznie uniemożliwiającą dostęp do czegokolwiek.
Zanim podejmę się reanimacji tego czujnika sprawdzam na wiodącym portalu aukcyjnym, czy są dostępne takie czujniki.
Oczywiście do GSX 1200 nie ma. Znajduję używki do GSX 750. Ze zdjęcia wyglądają tak samo, jak ten mój.

Czytaj więcej ›

Napisano w Tematy techniczne - czyli co i jak w Suzuki GSX 1200 Inazuma Tagi: , , , , , , , , , , , ,

Tuning Suzuki GSX 1200 i 750 Inazuma – przyśpieszenie na drugim i trzecim biegu.

Od czasu, jak wjeździłem się na tym motocyklu (czyli z ponad rok temu) zastanawiałem się nad tym, dla czego w środkowym zakresie obrotów (jakieś 4,5-7,5 tys./obr./min) na 2 i 3-cim biegu silnik jest słabszy.
Na pierwszym biegu ten efekt nie występował.
Nie występował również na 4 i 5-tym biegu, ale tu z racji mniejszego przyśpieszenia efekt ten mógł być mniej odczuwalny.
Co ciekawe wyraźnie wyczuwalne było, jak motocykl po tej „dziurze” normalnie przyśpieszał na 2 i 3-im biegu powyżej 8 tys./obr.min. Efekt był podobny do „turbodziury” w dieslach: wyraźnie odczuwalny moment kiedy silnik zaczyna mocniej „ciągnąć”.
Kładłem to na karb braku pełnej synchronizacji oraz braku czyszczenia gaźników (filtr powietrza był wymieniony).
Stwierdziłem, że poczekam z zastanawianiem się nad tym zjawiskiem – na synchronizację gaźników, a jak efekt będzie występował po synchronizacji, to pochylę się nad tym ponownie. Czytaj więcej ›

Napisano w Tematy techniczne - czyli co i jak w Suzuki GSX 1200 Inazuma, Wszystko pozostałe co nie jest związane z Suzuki GSX 1200 Inazuma Tagi: , , , , , , , , , , , ,

GSX 1200 Inazuma – Wymiana klocków hamulcowych przód

Hamulce są jednym z najważniejszych elementów motocykla.
W motocyklu turystyczno-sportowym z zacięciem sportowym hamuje się w 80-90% przodem.
Czas zużywania się klocków zależy od ich twardości.
Te bardziej miękkie ścierają się szybciej a te twardsze wytrzymują dłużej.
Wymiana klocków w serwisie to parę złotych i czas poświęcony na dojazd i oczekiwanie w serwisie w godzinach pracy tegoż serwisu. Wymianę klocków można wykonać samemu – wieczorem przy przysłowiowym piwku.
Nie znalazłem manuala wymiany klocków w zaciskach Brembo – więc pierwszy raz robiłem to dłużej dokładnie wszystko oglądając.
Kolejna wymiana powinna zając czas potrzebny na wypicie piwa, ewentualnie dwóch.
Instrukcja – jak to zrobić samemu szybko i bezproblemowo – w załączeniu.

Czytaj więcej ›

Napisano w Tematy techniczne - czyli co i jak w Suzuki GSX 1200 Inazuma Tagi: , , , , , , , , , , ,

Motocykl i CB Radio – Praktycznie.

Posiadanie CB Radia (w skrócie dalej zwanego CB) nie jest niczym nadzwyczajnym.
Jak się chwilę przyjrzeć przejeżdżającym autom – co 10/15 auto ma antenę od CB.
Wśród kierowców jeżdżących zawodowo, CB jest ich narzędziem pracy, niezależnie od tego czy jest się kierowcą TIR-a, dostawczaka czy tzw. PH w osobówce.
Jak użyteczne to jest narzędzie – nikogo, kto się z nim zetknął, nie trzeba przekonywać.
Przez jednych jest używane jako źródło informacji o warunkach drogowych, przez innych jako użyteczny środek komunikacji. Jednak zdecydowana większość wozi je w jednym celu: detekcji różnych niebieskich i czarnych stworów, czyhających na kierowców, których poniesie fantazja i konie mechaniczne.
To, co jest popularne we wszelkiego rodzaju dwuśladach, w jednośladach stanowi rzadkość.
Najczęściej CB można spotkać w jednośladowych krążownikach drogowych, głównie pochodzenia amerykańskiego. Za wielką wodą stadne jeżdżenie ma dłuższe tradycje. Przed nastaniem interkomów jedyną alternatywą było właśnie CB. Nawet dzisiaj, przy większych kolumnach CB lub PMR-ki są jedyną sensowną alternatywą komunikowania się – z uwagi ilość obsługiwanych osób i zasięg.
Widok motocykla (innego niż wcześniej wymienione) z anteną od CB jest niezmiernie rzadki.
Pewnie dla tego, że zamontowanie CB w motocyklu nie jest czynnością trywialną w stosunku do montażu tegoż w samochodzie.

Mając jedno, mało używane, przenośne radio (tzw. ręczniaka) postanowiłem je zamontować w motocyklu, w celu praktycznej oceny użyteczności takiego rozwiązania.
Ocena jest praktyczna i subiektywna, gdyż jestem aktywnym użytkownikiem CB od kilkunastu lat i korzystam z niego codziennie, podczas dojazdów do pracy.

Czytaj więcej ›

Napisano w Wszystko pozostałe co nie jest związane z Suzuki GSX 1200 Inazuma Tagi: , , , , , , , , , , , ,

Poradnik zakupu ubrań na motocykl / Kompendium uwag praktycznych – czyli praktycznie a nie marketingowo.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie, jak kupić odzież która zapewni właściwe bezpieczeństwo, czy jakość odzieży w rzeczywistości odpowiada marketingowi, czy sprzedawca mówi prawdę, czy to co ładnie wygląda – tak samo działa.
Lepiej kupować świadomie niż nabierać świadomości, użytkując nietrafiony zakup.
Z myślą o świeżych motocyklistach, jak i tych, którzy dokupują kolejne elementy garderoby przygotowałem to kompendium. W miarę możliwości będę je rozbudowywał. Mile widziane uwagi i sugestie, co należy uzupełnić czy rozwinąć.

Nowy sezon już się zaczyna. Zapewne część użytkowników jednośladów zastanawia się nad pierwszymi zakupami czy zmianami w garderobie.
Dla zaczynających przygodę jak i dla tych, którzy chcą nabyć lepszą odzież w dobrej cenie, na początku sezonu jest okazja do zakupu takowego w promocyjnej cenie. W sklepach są organizowane promocje na ubiegłoroczne kolekcje czy wyprzedaże. Większość firm czyści magazyny i szykuje się do dostaw na bieżący sezon.

Czytaj więcej ›

Napisano w Wszystko pozostałe co nie jest związane z Suzuki GSX 1200 Inazuma Tagi: , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Hydrauliczny układ sprzęgła w Suzuki GSX 1200 oraz GSF/Bandit 1200 – aplikacja zestawów naprawczych, odpowietrzenie układu.

Silniki o większej pojemności z reguły są wyposażone w mocniejsze sprzęgła, a te mają sterowanie hydrauliczne.
Czynności eksploatacyjne związane ze sprzęgłem o sterowaniu hydraulicznym są kluczowe dla możliwości korzystania ze sprzęgła, jak i dla unikania mało przyjemnych niespodzianek.
Kiepski stan techniczny układu sterowania sprzęgłem może się objawić w najmniej spodziewanym momencie.
W sprzęgle sterowanym linką głównym problemem jest zerwanie linki. Zerwanie linki oznacza, że nie można rozłączyć silnika i napędu koła..
Nie jest to dramat, gdyż od biedy można dojechać do strefy serwisowej (znaczy się domu/garażu) gasząc i zapalając silnik na postojach, a biegi zmieniając bez sprzęgła.
W przypadku sprzęgła napędzanego hydraulicznie – mogą wystąpić dwa, skrajnie różne i równie niepożądane efekty:
– utrata możliwości rozłączenia sprzęgła
– oraz jego permanentne rozłączenie.
Pierwszy przypadek jest oczywisty. Objawy jak przy zerwaniu linki od sprzęgła. Opcja ratunkowa – analogicznie jak przy zerwaniu linki.
Drugi przypadek nie jest już taki oczywisty.
Czytaj więcej ›

Napisano w Tematy techniczne - czyli co i jak w Suzuki GSX 1200 Inazuma Tagi: , , , , , , , , , , , , , ,

Tuning silnika GSX 1200

Niewysilony silnik GSX 1200 – zawsze daje pole do popisu dla chętnych chcących wyciągnąć coś więcej niż fabryka dała.
Wszakże ten olejak to złagodzona wersja z GSX-R 1100.
Można się trochę pobawić, a potem mieć satysfakcję startując ze świateł tym retro, lepiej niż niejeden ponad stukonny plastik.
Szczegóły pod linkiem: Ile mocy można wyciągnąć z Suzuki GSX 1200

Napisano w Inne informacje dotyczące Suzuki GSX 1200 Inazuma Tagi: , , , , , ,